Uber och juridiken

Ibland mÄste det kÀnnas hopplöst att arbeta pÄ Uber, man vill bara leverera hÀrliga persontransporter men i land efter land och stat efter stat hamnar olika lagar i vÀgen. Jag gör inte ansprÄk pÄ att ha koll pÄ alla fallen, dessutom Àr jag inte jurist,tanken hÀr Àr snarare lite logiskt resonemang kring turerna i Sverige och det som lett till att tjÀnsten UberPOP nu lÀggs ner.
Varje land har sÄklart rÀtten att stifta sina egna lagar, företag har inte rÀtt att strunta i dem bara för att lagen Àr dum. Men som tyckare sÄ kan ju jag fÄ tycka att lagen Àr dum ?

PÄ mÄnga platser i vÀrlden krÀvs nÄgon typ av licens för att köra passagerare. HÀr och dÀr anvÀnds det för att begrÀnsa konkurrens, den typen av marknadshinder förstÄr jag kan driva företag galna. Ganska ofta Àr syftet dock att garantera sÀkerheten för passagerarna eller för den delen sÀkra rÀtt skatteintÀkter. Bra tÀnkt! Men lagstiftning blir inaktuell och det dÀr ursprungliga kravet kanske inte lÀngre Àr det Ànda sÀttet att nÄ mÄlen (ex sÀkerhet eller skatt). HÀr kommer Ubers första problem i Sverige in. Taxameter. Bilarna har ingen fysisk taxameter vilket krÀvs för att köra taxi i Sverige. Det finns dock regler om dispens och dessa gÀller bilar som bara tar bestÀllda körningar (finns lite fler regler kring det men i korthet) som bestÀlls genom ett bokningssystem. SÄ i och med att alla körningar bokas i appen kan Uber nyttja dispensen. Det hÀr var omstritt och nÄgot som Uber fÄtt kÀmpa för att fÄ behÄlla. Det har man gjort genom lobbyarbete framförallt. Bra sÄ! MÄlet Àr att undvika svarta pengar vilket uppnÄs genom appen och avsaknaden av kontant betalning vilket kan uppnÄs pÄ fler sÀtt Àn en taxameter.

Ett annat problem stötte man dock pĂ„ nĂ€r man började lĂ„ta privatpersoner nyttja sina egna bilar för att ta körningar genom appen. Det Ă€r det hĂ€r man kallat UberPOP som alltsĂ„ nu lĂ€ggs ner i Sverige. SkĂ€let Ă€r helt enkelt att förarna inte uppfyller kraven för att fĂ„ köra passagerare och klassas dĂ„ som svarttaxi. Efter att ha gjort visserligen inte vĂ€rldens djupaste efterforskningar verkar kraven för att fĂ„ taxiförarlegitimation rĂ€tt rimliga. Det handlar bland annat om yrkeskunnande, bedömas som lĂ€mplig förare, inte ha nĂ„gra medicinska besvĂ€r som kan Ă€ventyra trafiksĂ€kerheten. Det enda som skulle kunna diskuteras Ă€r vĂ€l yrkeskunnandet och vad som ska ingĂ„ dĂ€r men det verkar inte konstigt utan saker som relevant juridik, skatteregler och sĂ€kerhet. Uber försökte pĂ„stĂ„ att man gjorde egna kontroller (vilket DiDigital visade var…bullshit) men det hĂ€r Ă€r sĂ„ uppenbart att det Ă€rligt talat förvĂ„nar mig att man försökte driva det sĂ„ hĂ€r lĂ„ngt. Att bara köra pĂ„ som man sjĂ€lv finner lĂ€mpligt Ă€r inte bara osnyggt det utnyttjar ocksĂ„ godtrogna personer som signar upp sig som chaufförer och sen blir Ă„talade för brott. SĂ„ tack och hej UberPOP, vĂ€lkommen tillbaka nĂ€r ni krĂ€ver taxilegg.

NĂ„gra tankar om Uber

Har nÀmnt Uber en del pÄ sistone och nu har de dessutom annonserat att man stÀnger ner UberPOP i Sverige. SÄ lÄt oss prata lite om Uber, företaget som Àr hyllat hatat och inblandat i juridiska strider vÀrlden över. Det blir tvÄ delar!

Vi börjar med hyllningarna. PÄ mÄnga sÀtt sÄ sÄg Ubers grundare en marknad som inte fungerade och dÀr det fanns mer potential. DÀr det hela uppkom i San Francisco Àr taxinÀringen relativt reglerad. Genom att begrÀnsa hur mÄnga licensierade taxis som fanns ute skapade man en sÀkrad efterfrÄgan vilket ledde till att bolagen i princip inte behövde konkurrera med varandra. NÄgra av mina absolut sÀmsta serviceupplevelser Àr frÄn taxiresor i Bay area. DÄ var jag ÀndÄ dÀr EFTER att Uber visat att marknaden sökte nÄgot annat. Deras affÀrsidé Àr ju relativt simpel: komma till rÀtta med tillgÄngen, var tillförlitlig och transparent, gör det enkelt att betala. En app som visar var nÀrmaste bil befinner sig, enkel rating och automatisk betalning frÄn sparat kort. Boom. Löste egentligen allt utom tillgÄng till bilar. Den pucken Àr del i juridiken sÄ lÄt oss Äterkomma. Just det dÀr med tillgÄng har ocksÄ varit ett mindre problem i Sverige och dÀrmed skulle jag pÄstÄ har Ubers pÄverkan hÀr varit mycket mindre.

Hatet dÄ? HÀr skulle jag sÀga att det finns tvÄ kategorier. Den ena Àr kritik frÄn förare, etablerade taxibolags men ocksÄ egna förare. Andra taxis kanske inte Àr sÄ konstigt men egna förare? HÀr handlar det mycket om ersÀttning, hur stor del av kakan Àr det rimligt att uber lÀgger beslag pÄ som förmedlare. Den juridiska fighten kring om förarna ska rÀknas som anstÀllda handlar ocksÄ om det hÀr och i förlÀngningen deras rÀttigheter. Tycker det Àr helt rimligt att förarna organiserar sig för att stÀlla krav och förhandla tillsammans. Men att vilja klassas som anstÀllda blir lite klurigt i min bok, syftet Àr just att erbjuda en plattform för frilansande chaufförer, i annat fall Àr man bara ett taxibolag och dÄ tappar förarna egenstyret. Man vill lite bÄde Àta kakan och ha den kvar. Sök jobb hos eller starta ett taxibolag, dÀr kan man ha schemalagda pass och status som en anstÀlld. I Sverige har vi ocksÄ sett hur taxibolagen utvecklat sina egna appar och nu Àr ett riktigt bra alternativ för den som vill ha den typen av jobb respektive taxiupplevelse.

Kategori tvĂ„ av kritiken handlar mer om företagskultur. Man verkar inte ta anvĂ€ndares integritet pĂ„ sĂ„ stort allvar. Till exempel ordnade de fest, dĂ€r det pĂ„ projektor visades alla pĂ„gĂ„ende resor i en region. Att det gĂ„r att kolla upp en resa med rĂ€tt behörighet Ă€r inte konstigt, att man bedömer det lĂ€mpligt att visa dem som underhĂ„llning…
VD verkar dessutom vara rÀtt douchig och bland annat har journalister som granskat företaget blivit spÄrade (!) nÀr de anvÀnt tjÀnsten. Det hÀr Àr kortversionen men hÀr finns rimlig kritik mot ett stort företag som uppför sig lite barnsligt helt enkelt.

Det hÀr blev pÄ tok för lÄngt och klockan Àr sent sÄ vi tar tvisterna och den avstÀngda tjÀnsten imorgon!

,